3月12日，國家重點工程、“一帶一路”重要組成部分——新疆和若鐵路順利通過動態驗收，中鐵十四局以所擔負施工的535公里線路優良率、均衡率均100%，全線無病害的成績交出了一份滿分答卷。

動態驗收是指鐵路建設項目在靜態驗收合格后，由建設單位組織的系統性綜合調試，對鐵路建設整體工程安全運行狀態進行的全面檢查和驗收，驗收合格后將進入安全評估階段，為開通運營奠定基礎。

和若鐵路全長約825公里，連接新疆南部的和田地區與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，設計時速120公里，于2018年底正式開工建設，2020年5月開始全面鋪軌，2021年9月全線鋪軌貫通，是新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。

線路地處有著“死亡之?！敝Q的世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻繁，交通不便，通信不暢，冬季嚴寒，夏季酷暑，晝夜溫差大，給施工帶來挑戰。

為圓滿完成施工任務，中鐵十四局調集具有豐富沙漠施工經驗的管理和施工人員，優化施工組織，加大科技攻關力度，高標準建起了全線唯一的沙漠梁場——且末梁場破解了“在面粉上蓋房子”的難題，在國內首次將先進的行車監控系統引入沙漠鐵路建設中保障施工安全，并在全線率先鋪軌、率先完成制架梁任務，創造了日最高架梁7片，日均鋪軌2公里的沙漠鋪架新速度。

“此次動態驗收是對和若鐵路綜合施工質量，尤其是軌道施工質量的檢測和檢驗，也是對我們3年來鋪架施工的‘畢業大考’?！睋需F十四局和若鐵路鋪架項目部經理張剛介紹，為提高鋼軌的平順性、穩定性及乘客的舒適度，他們將國內先進的中頻正火車引入沙漠鐵路焊軌施工，讓千里鋼軌平順無縫連接，并在大機精搗施工中高標準按照“五搗三穩”作業程序，讓普速鐵路的線路質量達到了高鐵標準。

和若鐵路開通運營后，將與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成環塔里木盆地鐵路環線。屆時，將結束且末縣、民豐縣、于田縣等南疆多地不通火車的歷史，對于促進南疆經濟社會發展具有重要意義。